在这个标签化盛行的时代，一汽奔腾X80却显得比较特殊。与当前热门的吉利博越、荣威RX5等同级别车型相比，它好像缺少了一块属于自己的“金字招牌”。可到这里我们不禁要问，作为一款本应以实用为主的紧凑型SUV，难道真的需要这些吗？把有限的成本都放在汽车本身不是更好？

其实，奔腾X80是当前少有往这个方向发展的自主紧凑型SUV之一，体验过后也确实没有让人失望。如果必须给奔腾X80定义一个标签的话，那就是没有特别的亮点，却能在不经意间满足所有需求的车。

改款过后的奔腾X80采用了全新样式的前脸，不但奠定了家族化造型的基础，还让整个外观都变得协调起来。其余部分虽然没有明显变化，却反而与前脸有了更高的融合度，外观由此脱离了此前的年代感，具有了和当前主流车型竞争的实力。奔腾X80也没有盲目跟风现在流行的悬浮式车顶设计，而是延用了老款车型的“X”造型D柱，如今来看仍然不乏设计感。

奔腾X80的制造工艺给人留下了很深的印象，钣金、喷漆和拼装工艺甚至要领先部分合资车型。钣金形面上的转变及过渡都很自然，不同位置的质感也能够保持一致。车身覆盖件之间的缝隙虽然有些明显，但能够做到缝隙大小均匀、无变化。这点其实做起来更加困难，对零件制造公差精度和拼装工艺都要达到很高的要求。

奔腾X80的内饰看起来就没有什么新鲜感了，虽然这次加入了悬浮式中控屏，但却没有起到明显的提升效果，不过用料方面还是很容易让人产生好感的。奔腾X80并没有为了迎合市场需求，一味的增加皮革覆盖，而是选用了触感非常柔软的搪塑材料。不然受制于成本所应用的廉价皮革，不仅视觉效果会很差，摸起来也和硬塑料没有明显区别。

中控台功能区划分的十分简明，控制按键尺寸很大，容易上手操作。挡把附近的储物空间也很丰富，几乎看不到浪费的地方。杯座前方还带有的一组深浅不同的储物槽，可以利用浅的一侧存放些硬币等零散物体，显得很用心。

前后排座椅的支撑力很高，头枕内部的填充物要更柔软一些，靠在上面会有一种陷进去的感觉。后排座椅并不具备前后及角度调节功能，但本身较高的坐姿长时间乘坐也不会轻易感到疲乏。只是后排仍然没有配备空调出风口，前排的空调并不容易吹到后面，导致后排温度通常都要比前排略高几度。

试驾的是奔腾X80 1.8T自动豪华型，搭载1.8T汽油发动机，最大功率186马力，峰值扭矩235牛米。奔腾X80 1.8T在高速状态下也能保持充足的动力储备，但需要发动机转速超过2000r/min才能真正得到输出。

与这台发动机匹配的是6挡自动变速箱，D挡的标定非常偏向于燃油经济性。当以100km/h的速度行驶，发动机转速也不过1700r/min。这种状态能够得到很高的燃油经济性，但变速箱也因此非常不喜欢降档，就算将油门深踩到接近一半，也需要经过思考才会慢慢悠悠的降下去。

S挡对驾驶员意图掌握的非常清楚，发动机转速通常能保持2100r/min以上，这时涡轮已经完全介入，轻踩油门就能得到明显的加速感，发动机降档也变得十分积极。这种调教要比同级别车型的S挡更为激进，能够获得畅快的驾驶感受。但要是长时间在城市拥堵路况使用这种模式，会很容易感到疲劳。

奔腾X80采用前双横臂独立悬架、后多连杆独立悬架的组合形式，处于同级中的上流水平。悬架对于振动的过滤处理比较老练，能够将小幅颠簸振动保留到最后一丝，既能够保持路感，又不会对乘客造成影响。悬架对大冲击过滤的也很干脆，车身不会出现明显晃动，能够传递给乘客的振动不但很少，还很柔和。

奔腾X80采用的是机械液压助力转向系统，手感略有些偏重，但路感传递相比电子助力更加真实。整车静音性表现的都比较均衡，后排并没有因为靠近轮拱而有较大的噪音，这点值得表扬。

总的来说，奔腾X80作为一款自主紧凑型SUV，能够在动力匹配与行驶品质上做到这种程度，着实有些出乎意料。同时，奔腾X80在功能性及实用性上也没有欠缺，人机工程学表现的也都不错。可以说，奔腾X80在当前的自主品牌阵营中，与其它同级别车型已经形成了足够的差异化，走出了堆积配置以外的另一条路。